Fim de ano no Departamento de Engenharia

Quando em outubro apresentei o projeto ao pessoal da EBTech pensava que já havia feito a maior parte do desenho em CAD. 
Ledo engano. Alguém teria que detalhar cada ponto de fixação da suspensão, amortecedores, bandejas, direção, barras de reforço, arruelas, parafusos, buchas............ufa! E o Departamento de Engenharia virou o caminho crítico. Se atrasar é minha responsabilidade. Bom, o Paulão também levou lição de casa para Mambucaba.
E vai parar. Vou passar uns dias em Itacaré, BA, barra do Tijuipe ver se consigo estancar a obsessão. Mas antes as últimas publicações do ano: 

Pick-up points e suspensões: http://dl.dropbox.com/u/2296621/Susp.EASM
Montagem completa: http://dl.dropbox.com/u/2296621/Musa.EASM 
Visualizador eDrawing: http://www.edrawingsviewer.com/pages/programs/download/

Um 2010 cheio de realizações a todos!

Tempos Modernos

Do virtual para o real.

Com muito artesanato do Paulão, eis que temos um montante da suspensão dianteira. 

Quase pronto pra entrar em ensaio destrutivo. 

Essa, tem tanto parafuso para colocar e tirar durante a dobragem das flanges que foi apelidada de Tempos Modernos.

Aqui Paulão, satisfeito com sua realização na porta do estúdio que fica em cima da madereira e logo depois das pilhas de tábuas :) 


Ah, em tempo a outra boa notícia da semana que acabou: 
Contratamos os serviços da EBtech. Agora além de termos uma oficina para construir o carro contamos com a consultoria de dois profissionais experientes em projetos e construção de carros. 
Temos tudo para o sucesso! 

Indo às compras....ou melhor compras vindo a mim.

Conjunto propulsor Zetec 1.8 16 V completo com câmbio IB5, semieixos, pontas de eixo, homocinéticas, etc : R$ 2.200,00 com documentação de baixa no Detran

4 pivôs para suspensão dianteira  : R$ 87,00

Pinças e discos de 285 mm : R$ 990,0

Bem justa!

Barra para balanceamento do freio de duplo cilindro mestre : U$ 75.31 c/ frete.

Volante sem cubo : R$ 70,00

Cubo de volante destacável e adaptador : U$ 108,68 c/ frete. 

Chaves geral, da bomba de gasolina, do contato e da partida : R$ 175,00

Contagiros, pressão do óleo, temperatura d´água e d´óleo com luz vigia ajustável marca "Xing-Ling" : U$ 75.99 com frete 

Dois bancos concha, capas cintos de quatro pontos e trilho para banco do piloto : R$ 740,00

Filtro de ar com tomada externa (vai ser embutida num sloop sobre a tampa do capô

Retrovisores, essenciais para o bom comportamento nos trackdays

Tanque de comvustível de polietileno : R$ 340,00

Como não tem quebra ondas comprei espumas especiais "anti-slosh" : U$ 123.00 com frete.

Bomba de gasolina : R$ 110,00

Dois radiadores de Fiat 147 : R$ 300,00

Rodas e pneus Toyo R888 : ~R$ 3,4 K

Tudo sem sair de casa!

Ah, ia me esquecendo. Adquiri por zero um sistema de cronometragem inboard para meu Nokia N95. Interlagos, Curitiba, Jacarepaguá e "Refice" já vêm mapeados. 

The Target

From Right to Left

Soon I will be moving 
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Não é so projeto.... Estamos construindo as ferramentas

Olá pessoal

Sou parceiro do projeto do Musa já há alguns anos Participei das decisões iniciais do projeto, e respondo pelo desafio da construção do chassis de alumínio. Cortar e dobrar chapas segundo desenhos e formas milimetricamente definidas pelo projeto.

A importância do chassis ser construído em alumínio, além suas propriedades físicas, está na possibilidade de sua construção artesanal em pequenas oficinas, com o mínimo de investimentos em maquinas, dispositivos e outros bens de capital.

Sou marceneiro de profissão (e mecânico amador), e estou construindo os gabaritos em madeira para garantir que a geometria construída reflita com precisão o projeto, mas também para agilizar a construção de uma pequena série após os testes com o protótipo.

Planejamos inicialmente a construção de 3 peças. A primeira para dobrar o TUNEL Dianteiro, outra para a CAIXA DAS PERNAS e uma terceira para dobrar flanges nas bordas das chapas, que em princípio resolve todas as necessidades para construir o chassis

Este é o gabarito do Túnel Dianteiro. Toda a força será feita por dois macaquinhos hidráulicos, aplicada sobre madeiras preparadas para fazer o ângulo exato no final do curso.

A maior dificuldade é ajustar o "SPRING BACK, o efeito mola que o metal faz quando removida a pressão.

Estamos aprendendo e nos apropriando das tecnologias. Breves noticias.

Paulo Vargas

Atualização para os mais técnicos

Conheçam o Musa KCC peça por peça. É só baixar o arquivo http://dl.getdropbox.com/u/2296621/Musa%20KCC%20posicionado.EASM, e baixar o visualizador e-Drawings no link abaixo.

http://www.edrawingsviewer.com/pages/programs/download/

Mas lembrem-se que várias peças não estão em versões finais.

Musa KCC "A Trackday Car" by Eduardo Peirão Leal is licensed under a Creative Commons Atribuição 2.5 Brasil License.
Based on a work at dl.getdropbox.com.

Um dia importante na história do Musa KCC

Em nossas buscas por fornecedores recebemos diversas indicações de um certo Fabio, ex-sócio da Lobini, fabricante nacional de carros esportivos, e que havia montado uma oficina onde estava construindo carros. Achamos a EBTech, empresa formada por Fabio Birolini e Alaor Esposito, dedicada à projetos automotivos especiais (http://www.ebtech.com.br/). Resolvi contratar seus serviços e assim somar ao meu projeto os muitos anos de experiência da dupla de consultores.

Acabamos há pouco a reunião em que revisamos o projeto e recebemos as orientações iniciais sobre a geometria da suspensão. Pra mim foi muito importante encontrar pessoas que pudessem validar o projeto e servirem de meus mestres em engenharia automotiva. Até então, se eu quisesse ficar convencido de minha solução de engenharia, voltava para os mesmos livros que já havia lido n vezes. Afinal é meu primeiro projeto que está sendo construído.

Descobrimos que estávamos cometendo diversos erros. Em vários casos nosso projeto estava usando aço importado muito rígido, caro e difícil de trabalhar, quando podemos usar aço mais facilmente disponível com resultados, se um pouco piores na pista, muito melhores em segurança, custo e facilidade de construção. Alguns pequenos pontos de projeto e de técnicas construtivas serão refeitos. Até onde foi o projeto está validado!

Agora estou entrando na tarefa mais desafiante do projeto do Musa. Com base nas dimensões e pesos e, com as orientações recebidas hoje da EBTech, vou alimentar o software de análise de suspensão e direção. Mexer, mexer, mexer e voltar à EBTech.

Parabéns para o Musa KCC!

Divulgação do Musa KCC 2010, ainda sem suspensão dianteira. Está avançando, mas sou o único engenheiro do projeto.

Minha Musa, um artrópode

Musa, de musaranho, o menor mamífero existente, é um artrópode como todo inseto. Confuso? É, o papo de hoje é um pouco técnico.

O Musa KCC 4 é artrópode sim. Sua estrutura é externa. Sua rigidez é formada por caixas construídas com paredes de alumínio. Como uma caixa de sapatos é rígida, apesar de suas paredes finas, o Musa é rígido. Não é nenhuma novidade. É uma solução esquecida. O advento das fibras de carbono provocou uma substituição quase completa do alumínio nos chassis ditos "stressed skin".

A Lotus conseguiu produção industrial com alumínio estrudado e colado nos famosos Elise e família, até hoje a melhor relação entre rigidez e peso entre todos os carros já produzidos.

A Porsche o usou com sucesso no 962, multivitorioso nas 24 Horas de Le Mans.

O Musa não foi projetado a partir de uma carroceria ou de uma estética. Foi projetado como uma estrutura que não precisasse adicionar uma carroceria. Sem portas ele pode usar a altura lateral toda para estruturar-se. Por outro lado, como vai ser construído artesanalmente e com um alumínio pior do que ideal, o Musa é baseado em superfícies planas, o que facilita as dobras e o processo de fabricação. O modelo em escala 1/10 colado com araldite ficou ótimo.

Uma Lola dos anos 60

Saindo do papel

Ou melhor, do computador.

Escolhi e comprei um conjunto motor. É um Ford Zetec 1.8 16V. Vou pesar e modelar para poder completar as estimativas de massa e projetar a estrutura da traseira.

Achei alumínio 5052 H34, razoavelmente adequado para a proposta do Musa. Semana que vem iniciamos ensaios com o material e experimentações técnicas de dobradura, rebitagem e colagem do material.

Está andando.

Retomando o projeto.

Após passar um dia dirigindo um Catherham Superlight em Brands Hatch retomei meu sonho recorrente de construir um carro de fundo de quintal. http://picasaweb.google.com.br/Eduardo.P.Leal/BrandsHatchMarcoDe2009#

Enfim, hoje resolvi iniciar a publicação deste blog para que qualquer entusiasta de seus palpites e participe. No momento estou remontando o KCC4, com as peças virtuais do KCC3, no Solidworks 2008, repassando as estimativas de massa, CG, momento de inércia, etc.

Pretendo publicar a evolução dos trabalhos de projeto e construção, à medida que encontre tempo, para que os entusiastas dem palpites e participem.