Estou aprendendo a não acreditar mais que essa é a última vez que monto e aperto essa ou aquela peça. Isso não existe no mundo real do fazendo seu próprio carro.
Por conta de um sensor lambda 'wide-band' que será necessário para calibrar a injeção e ponto do motor que não tinha mais acesso desmontei a parede corta-fogo. Retirei o painel corta-fogo interno e seus 40 parafusos enjoados, o tanque de gasolina (esvaziei antes), abri uma janela e fiz a tampa.
Já está tudo no lugar. E assim o tempo vai passando....
Por outro lado a carreta reboque fica pronta em poucos dias, ainda em 2011. Em janeiro faremos o "shake-down", provavelmente em Piracicaba.
O motor vai precisar de ar fresco, então pensei que deveria fazer um "air-box" inspirado nos F1 do 70s. Alumínio sobrando e eu alérgico ao vidro das fibras, por que não construí-lo em alumínio.
Saí fazendo e foi um erro.
Mas inquieto, resolvi fazer uma verificação no software adequado. As imagens falam por si só.
Analisei uma solução alternativa criada a partir de um bocal e mangueira de um CAI Imhor disponível. Um aumento de cerca de 3% na pressão efetiva na borboleta de admissão e redução significativa do drag.
Na segunda-feira fiz a reforma. Bonito não ficou. Mas mais eficiente, com certeza.
Iniciei em Interlagos a terceira etapa do minha "pós" em Projeto e Construção Automotiva. É a fase de acerto do veículo na pista. Só que ainda não é do Musa KCC, é do Dardo EBTech.
O Dardo, construído praticamente do zero - um chassi e um carroceria original que serviu para novos moldes da fibra de vidro foi para a pista pela primeira vez. Até então só havia manobrado na oficina da EBTech. Como diz o Alaor, seu construtor e piloto de testes os defeitos costumam se manifestar logo. Mas foram poucos.
Ainda não terminei de construir o primeiro protótipo e já estou pensando no P2. Isto porque já foi possível constatar que os processos de construção do chassi monobloco em alumínio são difíceis de reproduzir. A rigidez e peso estão parecendo bons. Mas poderia ter usado chapas mais finas e ainda assim ter melhores resultados.
Por enquanto vou me limitar a fazer algumas declarações gerais de objetivos e intenções para o P2.
Meu projeto é criar um carro que possa ser fabricado e vendido sob a forma de kit e para uso em trackdays e também de base para uma categoria econômica de corridas mono-marca. Vejam algumas categorias mono-marca inglesas: Caterham e Ginetta. Os carros serão construídos pelos clientes e usarão conjuntos propulsores transversais de fácil e barata aquisição, como por exemplo Fiat Uno Gol, Fiesta/Ka.
O chassi deverá ser em tubos de alumínio retangulares pré-cortados com os encaixes resolvidos externamente como na viga traseira do protótipo 1 ou com fundidos de alumínio. O chassi será então montado como um lego, rebitado e aparafusado pelo cliente. O conjunto propulsor poderá até ser de sucata. Ainda não decidi se o carro será monoposto ou biposto. Mas com certeza vou fazê-lo do tipo de casa para a pista, ou seja, licenciável, tendo em vista sua participação nos trackdays.
O que quero é promover o Amador no Automobilismo Amador. Até porque para mim carro é brinquedo não solução de mobilidade pessoal e transporte.
O que já falta e vai faltar mais são autódromos e pistas para os brinquedões.
Estou enrolando pra por o carro no chão. Haja vista a expressão título da última postagem "Enquanto o shakedown não chega..". Claro que ele não chega por si. É preciso fazer.
Estou com medo de terminar e de ir para a pista num carro em que apertei cada um de seus parafusos. Mas o pior é o medo do meu próprio julgamento, este mais implacável do que o cronômetro.
Enquanto isso vou renderizando o virtual. O resultado delas não afetam o tempo de volta na pista.
A última atualização do plano de trabalho mostrou-me que dificilmente ponho o Musa no chão, funcionando, antes do final de Maio.
Pra administrar a ansiedade vou me divertindo com mais um gadget e embarcando mais eletrônica. Chegou minha câmera de vídeo GoPro Hero, própria para motorsport.
A bichinha é compacta, robusta, filma em Full HD1080p e elimina os ruídos de vento. Mas também é um Big-Brother, pois vai revelar qualquer barberagem que fizermos. E bem melhor do que o documentei e erro que cometi em Donnington Park. Foi com uma Sony convencional.
Esta é uma recriação de um Dardo, clone brasileiro de 1977 do Fiat X1/9 europeu de 1972.
O motor, Fiasa, 1.600 cm3, aspirado, carburado e 140 HP. Boa relação peso potência: 186 HP/ton, suficiente para rodar em Interlagos em 2 minutos e dar trabalho na Classic Cup, torneio da FASP.
Quero aproveitar para cumprimentar meus mestres Alaôr e Fábio pelo excelente trabalho que testemunhei e agradecê-los pelas dicas e estímulos que venho recebendo para não esmorecer na construção do meu Musa KCC. O que mais escuto quando chuto meu próprio rabo por ter que refazer um trabalho é: "É NORMAL....construir carro é isso..."
