Musa KCC

Andou

2012-02-10T14:14:00.000-08:00

Nesta quarta feira minha Musa desafiou as autoridades de trânsito e as mal asfaltadas ruas de Sampa e deu uma voltinha no quarteirão para rearranjarmos os carros na EBTech. Tudo funcionou. O problema maior foi a filmadora sem bateria. :-)

Os próximos movimentos serão aí. No que espero se torne meu quintal: Autódromo ECPA - Piracicaba.

Modelagem de paralamas

2012-02-07T17:24:00.000-08:00

2012-02-02T15:30:00.000-08:00

Está tomando cara.

Finalmente automóvel

2012-01-26T12:12:00.000-08:00

949 dias após a primeira publicação deste blog posso dizer que o Musa é um automóvel. Andou e freou por conta própria 500 mm para trás e 500 mm para frente. E pude dirigi-lo através do volante.

Novos trabalhos

2012-01-19T15:29:00.000-08:00

Uma pausa para iniciar a modelagem dos apêndices aerodinâmicos. Sim, para-lamas existem no Musa com a finalidade exclusiva de reduzir arrasto a e criar "downforce". E são, portanto, apêndices aerodinâmicos e não apêndices estéticos.

Mais retrabalhos

2012-01-06T15:50:00.000-08:00

Foi mais um mês de retrabalhos e algum progresso.

Como a embreagem parecia estar muito pesada, decidi substituir o cilindro mestre de embreagem por um menor e aumentar a razão de alavancagem hidráulica. Num espaço muito apertado com várias interferências fiz a substituição. Calculo o atraso em no mínimo uma semana de trabalho duro.

Consegui ligar o motor, depois de substituir bicos injetores entupidos e da troca da ignição HIS.

Ótimo, posso testar o resultado da embreagem. Tinha quebrado. Toca a desligar sistemas de arrefecimento, elétrico, descarga, hidráulico e o trambulador. Claro que isso exige retirar o tanque para acessar a tampa objeto de Retrabahos. Retiramos o motor de um espaço muito justo. Substitui rolamento que havia quebrado e o garfo de acionamento. Agora estou ajustando a alavanca mecânica da embreagem com o motor e câmbio fora do carro, ligados ao pedal da embreagem à distância.

Essa reta final está muito longa. O forte do Musa não é em reta longa mas em trechos sinuosos.

Espero em breve noticiar o shakedown.

Retrabalhos

2011-12-05T13:56:00.001-08:00

Estou aprendendo a não acreditar mais que essa é a última vez que monto e aperto essa ou aquela peça. Isso não existe no mundo real do fazendo seu próprio carro.

Por conta de um sensor lambda 'wide-band' que será necessário para calibrar a injeção e ponto do motor que não tinha mais acesso desmontei a parede corta-fogo. Retirei o painel corta-fogo interno e seus 40 parafusos enjoados, o tanque de gasolina (esvaziei antes), abri uma janela e fiz a tampa.

Já está tudo no lugar. E assim o tempo vai passando....

Por outro lado a carreta reboque fica pronta em poucos dias, ainda em 2011. Em janeiro faremos o "shake-down", provavelmente em Piracicaba.

Engenhocaria e as surpresas da fluidodinâmica

2011-11-16T13:57:00.001-08:00

O motor vai precisar de ar fresco, então pensei que deveria fazer um "air-box" inspirado nos F1 do 70s. Alumínio sobrando e eu alérgico ao vidro das fibras, por que não construí-lo em alumínio.
Saí fazendo e foi um erro.

Mas inquieto, resolvi fazer uma verificação no software adequado. As imagens falam por si só.

Analisei uma solução alternativa criada a partir de um bocal e mangueira de um CAI Imhor disponível. Um aumento de cerca de 3% na pressão efetiva na borboleta de admissão e redução significativa do drag.

Na segunda-feira fiz a reforma. Bonito não ficou. Mas mais eficiente, com certeza.

Sobre as próprias pernas

2011-10-23T13:20:00.000-07:00

Breve no chão

2011-08-08T18:45:00.000-07:00

Fiat Uno R$ 38.500, JAC J3 R$ 37.999, Lamborguini Reventon R$ 1,5 milhão....

2011-07-30T15:43:00.000-07:00

UM CARRO FEITO COM AS PRÓPRIAS MÃOS ---------- NÃO TEM PREÇO

Tem é muito trabalho. Agora foi um pequeno erro na execução da suspensão traseira. Mais uma semaninha antes do carro se sustentar.

Pura diversão

2011-06-22T21:10:00.000-07:00

Ainda não anda mas já diverte. Criar soluções e realizá-las. Este é o dia-a-dia da construção artesanal de um carro.

Um toque de classe.

2011-06-03T17:44:00.000-07:00

Painel de madeira para lembrar os antigos esportivos ingleses.

Quarta-feira na pista

2011-05-26T19:00:00.000-07:00

Iniciei em Interlagos a terceira etapa do minha "pós" em Projeto e Construção Automotiva. É a fase de acerto do veículo na pista. Só que ainda não é do Musa KCC, é do Dardo EBTech.

O Dardo, construído praticamente do zero - um chassi e um carroceria original que serviu para novos moldes da fibra de vidro foi para a pista pela primeira vez. Até então só havia manobrado na oficina da EBTech. Como diz o Alaor, seu construtor e piloto de testes os defeitos costumam se manifestar logo. Mas foram poucos.

As perninhas estão a caminho

2011-05-20T13:48:00.000-07:00

Foto Relatório

2011-05-14T12:43:00.000-07:00

Braços inferiores traseiros (apenas 1,44 kg)

Segurança em primeiro.
Cintos de segurança de 4 pontos homologado pela FIA

Quando faltou luz no bairro para soldarmos a suspensão atacamos o molde do bico.

Enquanto isso, no pequeno box vizinho, Alaôr refaz um clássico do automobilismo brasileiro dos anos 70.

Um autêntico Fórmula Ford equipado com mecânica Corcel de época.

Voltinha no futuro

2011-05-07T08:22:00.000-07:00

Ainda não terminei de construir o primeiro protótipo e já estou pensando no P2. Isto porque já foi possível constatar que os processos de construção do chassi monobloco em alumínio são difíceis de reproduzir. A rigidez e peso estão parecendo bons. Mas poderia ter usado chapas mais finas e ainda assim ter melhores resultados.

Por enquanto vou me limitar a fazer algumas declarações gerais de objetivos e intenções para o P2.

Meu projeto é criar um carro que possa ser fabricado e vendido sob a forma de kit e para uso em trackdays e também de base para uma categoria econômica de corridas mono-marca. Vejam algumas categorias mono-marca inglesas: Caterham e Ginetta. Os carros serão construídos pelos clientes e usarão conjuntos propulsores transversais de fácil e barata aquisição, como por exemplo Fiat Uno Gol, Fiesta/Ka.

O chassi deverá ser em tubos de alumínio retangulares pré-cortados com os encaixes resolvidos externamente como na viga traseira do protótipo 1 ou com fundidos de alumínio. O chassi será então montado como um lego, rebitado e aparafusado pelo cliente. O conjunto propulsor poderá até ser de sucata. Ainda não decidi se o carro será monoposto ou biposto. Mas com certeza vou fazê-lo do tipo de casa para a pista, ou seja, licenciável, tendo em vista sua participação nos trackdays.

O que quero é promover o Amador no Automobilismo Amador. Até porque para mim carro é brinquedo não solução de mobilidade pessoal e transporte.

O que já falta e vai faltar mais são autódromos e pistas para os brinquedões.

Em ritmo baiano.

2011-05-05T16:46:00.000-07:00

Férias de aniversário na Bahia. "Ilha da Fantasia".

Mas aqui o assunto é carro. E esse também vai em ritmo baiano. Sem stress.

Veja alguns dos resultados.

Enrolando..... Medo?

2011-04-08T05:57:00.000-07:00

Estou enrolando pra por o carro no chão. Haja vista a expressão título da última postagem "Enquanto o shakedown não chega..". Claro que ele não chega por si. É preciso fazer.

Estou com medo de terminar e de ir para a pista num carro em que apertei cada um de seus parafusos. Mas o pior é o medo do meu próprio julgamento, este mais implacável do que o cronômetro.

Enquanto isso vou renderizando o virtual. O resultado delas não afetam o tempo de volta na pista.

Enquanto o shakedown não chega.

2011-04-03T16:32:00.000-07:00

A última atualização do plano de trabalho mostrou-me que dificilmente ponho o Musa no chão, funcionando, antes do final de Maio.

Pra administrar a ansiedade vou me divertindo com mais um gadget e embarcando mais eletrônica. Chegou minha câmera de vídeo GoPro Hero, própria para motorsport.

A bichinha é compacta, robusta, filma em Full HD1080p e elimina os ruídos de vento. Mas também é um Big-Brother, pois vai revelar qualquer barberagem que fizermos. E bem melhor do que o documentei e erro que cometi em Donnington Park. Foi com uma Sony convencional.

Classic Cup

2011-04-03T10:02:00.000-07:00

Esta é uma recriação de um Dardo, clone brasileiro de 1977 do Fiat X1/9 europeu de 1972.

O motor, Fiasa, 1.600 cm3, aspirado, carburado e 140 HP. Boa relação peso potência: 186 HP/ton, suficiente para rodar em Interlagos em 2 minutos e dar trabalho na Classic Cup, torneio da FASP.

Quero aproveitar para cumprimentar meus mestres Alaôr e Fábio pelo excelente trabalho que testemunhei e agradecê-los pelas dicas e estímulos que venho recebendo para não esmorecer na construção do meu Musa KCC.
O que mais escuto quando chuto meu próprio rabo por ter que refazer um trabalho é: "É NORMAL....construir carro é isso..."

Ouça minha vizinhança.

Upgrade da Eletrônica Embarcada: novo lap-timing system

2011-03-30T08:39:00.000-07:00

Agora num Samsung Galaxy S

Antes no N95

É, em eletrônica fica difícil acompanhar. Talvez o P2 seja elétrico e portanto cheio de eletrônica.

Tomando pau.

2011-03-29T11:13:00.001-07:00

Olha aí o Dardo no chão. O Musa ainda no cavalete.

Asas...no calheiro do bairro

2011-03-22T16:32:00.000-07:00

Como a maior parte do carro as asas também são em alumínio dobrado.

As dianteiras, menores e com superfícies mais complexas foram preparadas no calheiro do bairro.

Em breve começo a me ocupar com as peças em fibra de vidro: paralamas e o novo bico. Aliás lá andei fazendo um estudo do bico, mas estou certo de que moldado ficará melhor, já que não sei modelar superfícies no Solidworks. Pensando bem, não é tão em breve não. O Musa KCC vai para o shakedown nú.

Primeira ultrapassagem

2011-03-18T20:37:00.000-07:00

O sólido ultrapassou o virtual no nível de detalhamento.

Graças ao Paulão finalizamos o que eu chamei de montante dianteiro. É a caixa ensaiada há mais de um ano. Veja http://musakcc.blogspot.com/2009/12/tempos-modernos.html

Essa caixa incorpora os pontos de fixação das bandejas da suspensão e necessita precisão milimétrica além rigidez do conjunto. Foi isso que conseguimos criando dispositivos de alinhamento e os reforços necessários. E, melhor que no projeto, é desmontável para facilitar a instalação e manutenção da caixa de direção e cilindros e tubulação de freio.

Dou o monobloco por concluído. Estamos festejando e planejando um teste de rigidez torsional do chassi.

Se tivéssemos feito como a maioria, um chassi tubular "space-frame", teríamos terminado em 1/3 do tempo e do custo de um monobloco de alumínio como fizemos.

E foi difícil construir. Não vai servir como kit-car.

Estamos aprendendo. Teremos que continuar a construir carros e fazer o P2 (segundo protótipo). :)

Motor Colocado

2011-03-11T18:53:00.000-08:00

Os coxins e suportes encaixaram-se perfeitamente de primeira! O monobloco e a gaiola que construímos é quem sustenta o pesado motor Zetec que o equipa. E com sistema de embreagem hidráulica adaptado na velharia da Ford. Hoje em dia são internas em conjunto com o rolamento.

E mais: A oficina está arrumadíssima, pronta para começar a montagem final do montante dianteiro e aprontar os pontos de fixação das bandejas dianteiras.

O chacoalhar está se aproximando. Mas ainda tenho que fazer mais pecinhas pra encaixar sensores do módulo e do painel de instrumentos. Nada bate com nada.

Chacoalhar = Expressão mais adequada para o carro em kit caipira do que o pedante "shake-down", mais apropriado para um Formula 1.

Mais Relatório de Andamento

2011-03-07T18:29:00.000-08:00

Mais três semanas se passaram. E o principal resultado do período foi o aumento de tarefas antevistas.

Talvez um pouco de exagero e pessimismo. Melhor: resultado de mais esforço de planejamento!

Para colocar o carro no chão funcionando até meados de abril são mais de 100 tarefas envolvendo 190 horas do meu trabalho, 40 do Paulão, o artesão que construiu o chassis comigo, 8 horas de eletricista, 24 horas do Ivan, o soldador que quero contratar e mais uma dúzia de peças torneadas fora Vou precisar de competência e sorte com os terceiros fornecedores.

Bom carnaval a todos!

Relatório de Andamento

2011-02-13T17:17:00.000-08:00

Ainda bem que o cliente não é muito exigente. Muita coisa por fazer. E sozinho.

Mas ainda assim tenho que me colocar metas e avaliar o andamento. Estou aproveitando este rascunho de publicação para fazer isso. Vamos lá:

META: Musa KCC pronto para o shake-down até 16/04/2011

ONDE ESTAMOS

Antes de mais nada cabe-me lembrar que este é meu primeiro carro e tudo é novidade.

Mas conseguimos:
1. Construir o monocoque em alumínio dobrado, colado e rebitado, construir a gaiola de tubos dobrados e soldados e integrá-los.
2. Colar e rebitar e ajustar traseira do monocoque (pick-up points da suspensão traseira fixados em definitivo)
3. Modelar e construir os três coxins do motor,
4. Fazer e ajustar o trambulador do câmbio.
5. Instalar tanque, bomba de gasolina e bocal de abastecimento
6. Instalar um extintor de incêndio de 4kg
7. Enviar desenhos técnicos para corte a laser CNC dos componentes das mangas de eixo.

Lembrem-se de que quando falo em instalar, significa fazer as peças diversas usadas na instalação.

OS PRÓXIMOS PASSOS

Estou terminando o desenho técnico das buchas da suspensão para encomenda-las em PU, juntamente com o preenchimento dos coxins do motor.

As peças torneadas das mangas traseiras e as luvas dos pivôs devem ser encomendadas ainda esta semana.

Esta semana compro os tubos das mangas e começo cortá-los.

Estou instalando a tubulação de água e o radiador. Achar as mangueiras com as curvas certas é um trabalho de arqueologia. Este serviço só pode ser concluído com a reinstalação do motor, que depende do enchimento dos coxins.

Daqui a umas 3 semanas vou contar com a ajuda do Paulão e vou concluir a fixação dos pick-up points da suspensão dianteira.
Os chicotes elétricos serão instalados por um eletricista experiente que fez, em apenas um sábado, o chicote do Dardo que o Alaor está fazendo na EBTech para competir na categoria Clássicos. Ele instala a central da injeção que ainda vou comprar. Ainda não escolhi se uma Pandoo ou FuelTech.
Aí é colocar um abafador e ligar o motor
Mas isso ainda não é nada.
Será preciso preparar os gabaritos das bandejas, montar as mangas de eixo e soldar tudo, dimensionar e comprar molas, reduzir o curso dos amortecedores, fazer a tubulação de freios e aeroquips, fazer a tampa do cofre do motor, as asas dianteiras e traseira, a capa traseira, o difusor, a tomada de ar fresco para o motor, o recorte da entrada de ar de refrigeração.........

Provavelmente isso não é tudo, mas o restante vou me lembrando aos poucos.

E FINALMENTE, PARA TRANSPORTAR O MUSA PARA O SHAKE-DOWN

E DEPOIS UM POUCO DE ESTÉTICA E O P2

Vamos moldar paralamas e bico e pensar no P2. O primeiro protótipo não tem condições de se tornar um kit-car. Precisamos de um projeto em que o processo de fabricação seja simples e menos artesanal do que o P1.

O Musa KCC e Theo -- Primeira Estória

2011-01-05T16:26:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=GBO4olLuQ34

Detalhes

2010-09-21T18:09:00.000-07:00

Pouco a mostrar, muito realizado.
Nas últimas semanas posicionei e fixei a pedaleira, a caixa de direção e o radiador (ao invés de dois de Fiat 147 um de Gol com ventoinha). Preparei e pintei o roll-cage e terminei o desenho dos recortes das peças restantes. A Jetcorte me prometeu cortá-las esta semana.

No motor, examinamos os mancais, virabrequim e bielas e os remontamos. Estavam bons. Por outro lado constatamos que o cabeçote precisava de um assentamento de válvulas que já foi feito. No motor, o próximo passo é instalar o módulo de controle original EEC-IV, isso se for possível contornar a falta da chave chipada.

A ansiedade vai aumentando e a necessidade de paciência idem.

Com as duas mãos na massa

2010-09-01T06:40:00.000-07:00

Depois de quatro semanas bastante produtivas, quando contei com o alagoano desabrigado pela enchente, um caldereiro de usina de álcool de mão cheia, as coisas mudaram. O Paulão, meu mestre artesão voltou para Mambucaba e o Édilson voltou para a usina de Alagoinha.
Estou com a mão na massa com a ajuda de um aprendiz totalmente inexperiente. Para quem só trabalhou em escritório é uma desafio estimulante.
A boa notícia do dia é que os amortecedores chegaram no armazém alfandegado dos Correios. Agora é preencher formulários, pagar os impostos e recebe-los. Não são grande coisa mas deverão fazer um bom trabalho num carro leve como o Musa KCC.

Ajustando e enrigecendo o monobloco

2010-08-12T18:42:00.001-07:00

Dreaming

2010-08-08T07:47:00.000-07:00

Mais fotolog

2010-08-07T19:50:00.000-07:00

Foto Log 2

2010-07-29T14:58:00.000-07:00

Esse sorriso do filhão André vale o esforço de construir o Musa KCC

Salvados das Alagoas

2010-07-26T17:04:00.001-07:00

Mas não é desse que quero falar e sim deste, O Edilson:

Veja quanto já fez em duas semanas:

Solda gaiola, prepara a colagem, corta e solda coxins.....e espero, ainda muito mais.

Escola de Artes e Ofícios

2010-07-01T16:58:00.000-07:00

Estou me divertindo e aprendendo bastante na construção deste monobloco de alumínio com meu parceiro o Mestre Paulo.

Vamos precisar de auxiliar para finalizar a montagem do chassis. Venha se divertir e ganhar suas férias neste julho de 2010. Escreva para o Paulo (paulovargas53@gmail.com, http://www.escoladearteseoficios.com.br)

Primeiro Aniversário: PACIÊNCIA

2010-06-21T19:29:00.000-07:00

Neste primeiro ano de desenvolvimento do Musa aprendi que o principal componente de um carro artesanal é a paciência.

Mas como automóveis estão, a cada dia que passa, mais para brinquedo do que para solução de transporte......

Voltando a carga

2010-06-15T17:52:00.000-07:00

Depois de quase um mês fora de ação voltamos a construção do protótipo do Musa KCC. Fizemos quatro dobradeiras até chegarmos às duas que vamos utilizar. A primeira era exclusiva para dobrar o montante dianteiro onde ficam os pontos de fixação da suspensão. Concluímos que não precisariamos dela para manter o paralelismo das arestas, como avaliamos inicialmente .

A seguir construímos a "Tempos Modernos" cujo apelido se deve a quantidade de parafusos que precisávamos apertar a soltar durante a sua utilização em dobras de flanges.

A terceira, bastante útil, é capaz de fazer as dobras de arestas grandes ou pequenas mas não dispensou a criação de uma quarta dobradeira para as dobras em espaços exíguos.

Dobramos a caixa das pernas e estruturamos a viga traseira e moldamos os elementos de fixação do motor no chassi.

Devagar mas caminhando......

Perdendo a Cabeça

2010-05-20T17:52:00.000-07:00

Num esforço de aumentar o fluxo de alimentação de combustível no cérebro, mandei abrir e limpar a carótida. As costuras não aguentaram a pressão da bomba. Me deixaram em coma por 10 dias. O que falta do projeto está sendo concluído pelo Fábio Birolini para não atrasarmos mais. Eu ainda estou reaprendendo a escrever.

Ganhando corpo.

2010-03-27T08:45:00.001-07:00

Juntando o Lego.

EBTech - Nossos anfitriões

2010-03-18T11:24:00.000-07:00

Chegamos:

Olha a vizinhança:

Lobini no track-record dos fundadores da EBTech:

Esse monte de chapa vai virar um carro.

A engenharia do Musa bem acomodada

Saiba mais sobre a EBtech em http://www.ebtech.com.br

Fabricação - Dobras Iniciais

2010-03-10T15:14:00.001-08:00

As dobras maiores foram feitas em prensa de grande porte.

Agora voltamos ao artesanato!

Fabricação - Corte das Chapas de Alumínio

2010-03-04T13:46:00.000-08:00

Andamento

2010-03-02T15:18:00.000-08:00

Ocupamos nosso box na EBTech. As chapas de alumínio cortadas começam a chegar nesta semana.
O mês de março será crítico. Os principais desafios decorrentes de nossa ousadia em construir um monobloco de alumínio deverão ser superados.
Até breve.

From Right to Left

2010-02-22T16:02:00.001-08:00

Soon I will be moving
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Porque Kit-Car Caipira

2010-02-04T11:16:00.000-08:00

Meu sobrinho Rico me perguntou porque kit-car caipira. Vou responder a todos.
Acho que é sentimento de inferioridade de brasileiro.
O primeiro kit-car, feito a partir de um carro doador e para montar em casa, foi o Lotus Seven. Foi criado por ninguém menos que Colin Chapman, fundador da Lotus e responsável pelas vitórias do Emerson Fittipaldi. Lançado há cerca de 50 anos até hoje continua sendo aperfeiçoado e fabricado pela Caterham e pela Westfield para circular nas ruas e principalmente nas pistas.
Mas de fato espero que o Kit-Car Caipira se torne o Lotus 7 do século XXI, quando o automóvel sobreviverá apenas como brinquedo.

RENAVAM para ser aceito em trackdays

2010-02-02T14:15:00.000-08:00

Nesses últimos meses publiquei informações sobre o Musa no fórum do Oktane Club, do pessoal de trackday em Jacarepaguá e, em função das conversas, me convenci a fazê-lo licenciável.

A principal mudança será equipar o Musa com pára-brisas em vidro laminado e o correspondente limpador. Outra mudança também efetuada por razões construtivas foi isolar a asa traseira, que poderá se tornar opcional.

Já estava previsto um motor dentro dos parâmetros de emissão de CO2 para carros novos, inclusive usando catalisador original, além do abafador. Alguns dos equipamentos obrigatórios pela legislação em vigor não serão usados nos trackdays como o pneu sobressalente e o macaco. Acho que os organizadores não vão recusá-lo por isso. :)
Quanto aos aspectos de segurança meus critérios são mais rigorosos do que o de orgãos acreditados em engenharia veicular pelo INPM. Vide exemplo de análise realizada com CAE/FEA.

Não resisto em publicar algumas renderizações.

Fotolog

2010-01-24T17:20:00.000-08:00

Depois dessa lua baiana na passagem para 2010 ficou difícil retomar os trabalhos de definir a suspensão.
Enquanto especificamos e aguardamos o corte a jato d´água das placas de alumínio e aguardamos a sua entrega vai este fotolog.

Fim de ano no Departamento de Engenharia

2009-12-28T17:37:00.000-08:00

Quando em outubro apresentei o projeto ao pessoal da EBTech pensava que já havia feito a maior parte do desenho em CAD.
Ledo engano. Alguém teria que detalhar cada ponto de fixação da suspensão, amortecedores, bandejas, direção, barras de reforço, arruelas, parafusos, buchas............ufa! E o Departamento de Engenharia virou o caminho crítico. Se atrasar é minha responsabilidade. Bom, o Paulão também levou lição de casa para Mambucaba.
E vai parar. Vou passar uns dias em Itacaré, BA, barra do Tijuipe ver se consigo estancar a obsessão. Mas antes as últimas publicações do ano:

Pick-up points e suspensões: http://dl.dropbox.com/u/2296621/Susp.EASM
Montagem completa: http://dl.dropbox.com/u/2296621/Musa.EASM
Visualizador eDrawing: http://www.edrawingsviewer.com/pages/programs/download/

Um 2010 cheio de realizações a todos!

Tempos Modernos

2009-12-05T20:40:00.000-08:00

Do virtual para o real.

Com muito artesanato do Paulão, eis que temos um montante da suspensão dianteira.

Quase pronto pra entrar em ensaio destrutivo.

Essa, tem tanto parafuso para colocar e tirar durante a dobragem das flanges que foi apelidada de Tempos Modernos.

Aqui Paulão, satisfeito com sua realização na porta do estúdio que fica em cima da madereira e logo depois das pilhas de tábuas :)

Ah, em tempo a outra boa notícia da semana que acabou:
Contratamos os serviços da EBtech. Agora além de termos uma oficina para construir o carro contamos com a consultoria de dois profissionais experientes em projetos e construção de carros.
Temos tudo para o sucesso!

Indo às compras....ou melhor compras vindo a mim.

2009-11-14T15:04:00.000-08:00

Conjunto propulsor Zetec 1.8 16 V completo com câmbio IB5, semieixos, pontas de eixo, homocinéticas, etc : R$ 2.200,00 com documentação de baixa no Detran

4 pivôs para suspensão dianteira : R$ 87,00

Pinças e discos de 285 mm : R$ 990,0

Bem justa!

Barra para balanceamento do freio de duplo cilindro mestre : U$ 75.31 c/ frete.

Volante sem cubo : R$ 70,00

Cubo de volante destacável e adaptador : U$ 108,68 c/ frete.

Chaves geral, da bomba de gasolina, do contato e da partida : R$ 175,00

Contagiros, pressão do óleo, temperatura d´água e d´óleo com luz vigia ajustável marca "Xing-Ling" : U$ 75.99 com frete

Dois bancos concha, capas cintos de quatro pontos e trilho para banco do piloto : R$ 740,00

Filtro de ar com tomada externa (vai ser embutida num sloop sobre a tampa do capô

Retrovisores, essenciais para o bom comportamento nos trackdays

Tanque de comvustível de polietileno : R$ 340,00

Como não tem quebra ondas comprei espumas especiais "anti-slosh" : U$ 123.00 com frete.

Bomba de gasolina : R$ 110,00

Dois radiadores de Fiat 147 : R$ 300,00

Rodas e pneus Toyo R888 : ~R$ 3,4 K

Tudo sem sair de casa!

Ah, ia me esquecendo. Adquiri por zero um sistema de cronometragem inboard para meu Nokia N95. Interlagos, Curitiba, Jacarepaguá e "Refice" já vêm mapeados.

The Target

2009-11-12T05:04:00.000-08:00

Não é so projeto.... Estamos construindo as ferramentas

2009-10-15T11:18:00.000-07:00

Olá pessoal

Sou parceiro do projeto do Musa já há alguns anos Participei das decisões iniciais do projeto, e respondo pelo desafio da construção do chassis de alumínio. Cortar e dobrar chapas segundo desenhos e formas milimetricamente definidas pelo projeto.

A importância do chassis ser construído em alumínio, além suas propriedades físicas, está na possibilidade de sua construção artesanal em pequenas oficinas, com o mínimo de investimentos em maquinas, dispositivos e outros bens de capital.

Sou marceneiro de profissão (e mecânico amador), e estou construindo os gabaritos em madeira para garantir que a geometria construída reflita com precisão o projeto, mas também para agilizar a construção de uma pequena série após os testes com o protótipo.

Planejamos inicialmente a construção de 3 peças. A primeira para dobrar o TUNEL Dianteiro, outra para a CAIXA DAS PERNAS e uma terceira para dobrar flanges nas bordas das chapas, que em princípio resolve todas as necessidades para construir o chassis

Este é o gabarito do Túnel Dianteiro. Toda a força será feita por dois macaquinhos hidráulicos, aplicada sobre madeiras preparadas para fazer o ângulo exato no final do curso.

A maior dificuldade é ajustar o "SPRING BACK, o efeito mola que o metal faz quando removida a pressão.

Estamos aprendendo e nos apropriando das tecnologias. Breves noticias.

Paulo Vargas

Atualização para os mais técnicos

2009-10-15T09:44:00.001-07:00

Conheçam o Musa KCC peça por peça. É só baixar o arquivo http://dl.getdropbox.com/u/2296621/Musa%20KCC%20posicionado.EASM, e baixar o visualizador e-Drawings no link abaixo.

http://www.edrawingsviewer.com/pages/programs/download/

Mas lembrem-se que várias peças não estão em versões finais.

Musa KCC "A Trackday Car" by Eduardo Peirão Leal is licensed under a Creative Commons Atribuição 2.5 Brasil License.
Based on a work at dl.getdropbox.com.

Um dia importante na história do Musa KCC

2009-10-14T19:50:00.000-07:00

Em nossas buscas por fornecedores recebemos diversas indicações de um certo Fabio, ex-sócio da Lobini, fabricante nacional de carros esportivos, e que havia montado uma oficina onde estava construindo carros. Achamos a EBTech, empresa formada por Fabio Birolini e Alaor Esposito, dedicada à projetos automotivos especiais (http://www.ebtech.com.br/). Resolvi contratar seus serviços e assim somar ao meu projeto os muitos anos de experiência da dupla de consultores.

Acabamos há pouco a reunião em que revisamos o projeto e recebemos as orientações iniciais sobre a geometria da suspensão. Pra mim foi muito importante encontrar pessoas que pudessem validar o projeto e servirem de meus mestres em engenharia automotiva. Até então, se eu quisesse ficar convencido de minha solução de engenharia, voltava para os mesmos livros que já havia lido n vezes. Afinal é meu primeiro projeto que está sendo construído.

Descobrimos que estávamos cometendo diversos erros. Em vários casos nosso projeto estava usando aço importado muito rígido, caro e difícil de trabalhar, quando podemos usar aço mais facilmente disponível com resultados, se um pouco piores na pista, muito melhores em segurança, custo e facilidade de construção. Alguns pequenos pontos de projeto e de técnicas construtivas serão refeitos. Até onde foi o projeto está validado!

Agora estou entrando na tarefa mais desafiante do projeto do Musa. Com base nas dimensões e pesos e, com as orientações recebidas hoje da EBTech, vou alimentar o software de análise de suspensão e direção. Mexer, mexer, mexer e voltar à EBTech.

Parabéns para o Musa KCC!

2009-10-02T12:09:00.000-07:00

Divulgação do Musa KCC 2010, ainda sem suspensão dianteira. Está avançando, mas sou o único engenheiro do projeto.

O Automobilimo Amador ou...

2009-09-11T10:20:00.001-07:00

O MERCADO DOS CARROS DE BRINQUEDO

Sabe como é quando você compra um carro novo e só então repara quantos iguais a ele existem? A mesma coisa está me acontecendo. Os carros brinquedo como o Musa KCC4 e os trackdays como os que fiz na Inglaterra esse ano, dirigindo um Caterham, estão fazendo sucesso como nunca.

O número especial Top Gears SUPERCARS 2009, revista da BBC, testou três “Light Sabers" como chamam o Caterham 500, o Arial Atom e o XBow da KTM. Carros que se prestam quase que exclusivamente para "brincar" de piloto de corrida.

E eles iniciam o artigo assim: "Esses carros são o futuro. Não, é sério...." E seguem desfiando porque dirigir seu carro de transporte diário, há muito, não é gratificante e divertido.

Até a Reynard tradicional fabricante de chassis de monopostos de competição está entrando no mercado com o Inverter, que como os Radical SR usa motor o motor da Suzuki Hayabusa.

Quem sabe um dia não estejamos no mercado.

Minha Musa, um artrópode

2009-07-26T20:35:00.000-07:00

Musa, de musaranho, o menor mamífero existente, é um artrópode como todo inseto. Confuso? É, o papo de hoje é um pouco técnico.

O Musa KCC 4 é artrópode sim. Sua estrutura é externa. Sua rigidez é formada por caixas construídas com paredes de alumínio. Como uma caixa de sapatos é rígida, apesar de suas paredes finas, o Musa é rígido. Não é nenhuma novidade. É uma solução esquecida. O advento das fibras de carbono provocou uma substituição quase completa do alumínio nos chassis ditos "stressed skin".

A Lotus conseguiu produção industrial com alumínio estrudado e colado nos famosos Elise e família, até hoje a melhor relação entre rigidez e peso entre todos os carros já produzidos.

A Porsche o usou com sucesso no 962, multivitorioso nas 24 Horas de Le Mans.

O Musa não foi projetado a partir de uma carroceria ou de uma estética. Foi projetado como uma estrutura que não precisasse adicionar uma carroceria. Sem portas ele pode usar a altura lateral toda para estruturar-se. Por outro lado, como vai ser construído artesanalmente e com um alumínio pior do que ideal, o Musa é baseado em superfícies planas, o que facilita as dobras e o processo de fabricação. O modelo em escala 1/10 colado com araldite ficou ótimo.

Uma Lola dos anos 60

Saindo do papel

2009-07-23T16:14:00.001-07:00

Ou melhor, do computador.

Escolhi e comprei um conjunto motor. É um Ford Zetec 1.8 16V. Vou pesar e modelar para poder completar as estimativas de massa e projetar a estrutura da traseira.

Achei alumínio 5052 H34, razoavelmente adequado para a proposta do Musa. Semana que vem iniciamos ensaios com o material e experimentações técnicas de dobradura, rebitagem e colagem do material.

Está andando.

Retomando o projeto.

2009-06-21T17:29:00.000-07:00

Após passar um dia dirigindo um Catherham Superlight em Brands Hatch retomei meu sonho recorrente de construir um carro de fundo de quintal. http://picasaweb.google.com.br/Eduardo.P.Leal/BrandsHatchMarcoDe2009#

Enfim, hoje resolvi iniciar a publicação deste blog para que qualquer entusiasta de seus palpites e participe. No momento estou remontando o KCC4, com as peças virtuais do KCC3, no Solidworks 2008, repassando as estimativas de massa, CG, momento de inércia, etc.

Pretendo publicar a evolução dos trabalhos de projeto e construção, à medida que encontre tempo, para que os entusiastas dem palpites e participem.